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MC9S12XDG128CAL
制造商零件編號MC9S12XDG128CAL
描述IC MCU 16BIT 128KB FLASH 112LQFP
數(shù)據(jù)列表MC9S12XDP512 Datasheet;
標準包裝 300
包裝 托盤
類別集成電路(IC)
產(chǎn)品族嵌入式 - 微控制器
系列HCS12X
其它名稱935319087557
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深圳市毅創(chuàng)騰電子科技有限公司
電話:(86)-0755-83210909 83213361 83210801
手機:13725570869
企業(yè)QQ: 814996185 / 611154768
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規(guī)格
核心處理器HCS12X
核心尺寸16-位
速度80MHz
連接性CAN,EBI/EMI,I2C,IrDA,LIN,SCI,SPI
外設LVD,POR,PWM,WDT
I/O 數(shù)91
程序存儲容量128KB(128K x 8)
程序存儲器類型閃存
EEPROM 容量2K x 8
RAM 容量12K x 8
電壓 - 電源(Vcc/Vdd)2.35 V ~ 5.5 V
數(shù)據(jù)轉換器A/D 16x10b
振蕩器類型外部
工作溫度-40°C ~ 85°C(TA)
封裝/外殼112-LQFP
供應商器件封裝112-LQFP(20x20)
當賈躍亭的樂視超級汽車陷入債主堵門的尷尬境地時,中國電動車初創(chuàng)企業(yè)整體都在遭受暴擊傷害:因為供應商已成驚弓之鳥,對初創(chuàng)公司變得不再nice,為免于陷入收不到應收款的窘境,他們給電動車初創(chuàng)企業(yè)的付款條件開始變得非常嚴苛。
除了供應商外,銀行以及機構投資者開始對電動車創(chuàng)業(yè)項目的評估,變得異常謹慎。
汽車產(chǎn)業(yè)作為最重的制造業(yè)和實體經(jīng)濟,最資金兩的需求是非常龐大。事實上,任何一個實體經(jīng)濟,哪怕運營情況良好,借款有足夠多的抵押物,遇到擠兌和抽貸時,極易崩潰。這是為什么實體經(jīng)濟羨慕資產(chǎn)負債率為零、手頭持有大量現(xiàn)金的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的輕資產(chǎn)模式。
抱團應對行業(yè)危舉
為應對這個全行業(yè)的困局,幾家中國最知名的電動車初創(chuàng)企業(yè),正在動議和組建一個"聯(lián)盟",試圖通過聯(lián)合的形式,為行業(yè)"增信"。促進行業(yè)的發(fā)展。
據(jù)報道,車和家、威馬、上海愛弛億維、奇點和紅星5家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)正在醞釀“結盟”,以期共同打造一個五方通用的電動車平臺。
制造商零件編號MC9S12XDG128CAL
描述IC MCU 16BIT 128KB FLASH 112LQFP
數(shù)據(jù)列表MC9S12XDP512 Datasheet;
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記者隨即聯(lián)系了5家企業(yè)中的幾位負責人,他們表示知道這個事情,但還沒有成型的東西可對外公布的。
車企聯(lián)合開發(fā)電動汽車,這并不是頭一回。早在09年,上汽、一汽、東風、長安等10家車企就在中國汽車協(xié)會的牽頭下聯(lián)合開發(fā)電動汽車;2010年,通用與上汽宣布聯(lián)合開發(fā)電動汽車,并在全球范圍內(nèi)共享知識產(chǎn)權,與此同時,戴姆勒也與比亞迪展開合作。不過,這次,結盟的各方均為有互聯(lián)網(wǎng)背景的新興電動汽車公司,這與以往大不相同。
據(jù)報道,結盟的各方將共享資源和技術,這意味著,之前電動車企們各自為政“閉門造車”的時代將結束,“開門造車”的時代將來臨。
幾家車企決定共享資源和技術的目的是“降低電動汽車的開發(fā)成本,并縮短開發(fā)周期,加快量產(chǎn)電動車的上市”。
對于眼下中國的電動車初創(chuàng)企業(yè)而言,整體的挑戰(zhàn)日益嚴峻,確實需要打開思路,從何種連橫的角度做一些事情。
資金壓力真得很大
有觀察者稱,暫且拋開樂視是否龐氏騙局不論,造汽車,根本就不適合由創(chuàng)業(yè)公司去搞。因為汽車的產(chǎn)業(yè)鏈實在太復雜,并且,造汽車的燒錢指數(shù),遠遠超出了初創(chuàng)企業(yè)的承受能力。
實際上,早在2016年12月份的GNEV7大會上,蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌就說過:“一個新創(chuàng)的公司沒有融到200億人民幣的能力,可能比較難開始一個新的汽車品牌?!弊阋宰C明前期資金支持對電動汽車創(chuàng)業(yè)公司的重要性。但目前,幾家初創(chuàng)電動汽車公司的融資總規(guī)模都在幾億到十幾億美金,跟李斌口中的“200億”相比,多多少少有點“寒酸”。
這點錢,如果只做研發(fā)或許還算寬裕,但要自己直接涉足生產(chǎn)環(huán)節(jié),就只能是捉襟見肘了。
在IT界,像蘋果那種將生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包的輕資產(chǎn)模式是資金成本比較低的,但這一套,在汽車領域卻行不通。如美國曾經(jīng)有四大電動汽車企業(yè):Fisker、Coda、Wheego 和現(xiàn)在家喻戶曉的Tesla。它們中的前三家學蘋果,搞輕資產(chǎn)代工,后來全部提交了破產(chǎn)保護。反而四家中相對比較偏傳統(tǒng)的Tesla,在傳統(tǒng)制造基礎上融入一部分互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品理念,獲得了成功。
究其原因,一方面,在汽車行業(yè),很難找到一家類似于富士康的靠譜代工廠;另一方面,由于汽車涉及到人的生命安全,制造難度也遠遠高于IT、家電類產(chǎn)品,只有團隊擁有完整制造經(jīng)驗后,再去選擇代工才是負責的。也正因為如此,目前大部分電動汽車初創(chuàng)企業(yè)都選擇自己建廠。
奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅曾苦笑說,自己很不想碰制造,但是現(xiàn)階段沒有別的辦法。在經(jīng)歷過早期階段的代工模式之后,奇點還是決定自己建廠。位于安徽銅陵經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目總投資80億元,然而,經(jīng)過3輪融資,奇點汽車拿到的融資額僅為6-7億美元,杯水車薪。
威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌透露,威馬汽車的當前的資金能夠覆蓋溫州工廠的所有建造工程,并能夠支撐兩款車型研發(fā)、上市銷售費用。威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉也曾對媒體表示,對威馬汽車來說資金不是問題,“我們的團隊在收購沃爾沃的時候總共融了三四百億,融資不是問題?!比欢?,現(xiàn)在形勢看起來比以前嚴峻多了。
而花錢的地方也確實很多。僅在2017年上半年,威馬就做了這幾筆大買賣:投資大連新敏雅智能機技術;收購遼寧曙光汽車持有的大連黃海集團的股份。投資共享單車hellobike;推出威馬充電服務。如果沒有后續(xù)融資,威馬的資金也充裕不到哪里去。
上海愛馳億維公司則擁有騰訊和和諧汽車的加持,然而他們在江西上饒的工廠還需要大筆的投資。提高融資及資本運作能力是“目前最緊迫的任務”。
針對電動汽車初創(chuàng)企業(yè)普通缺錢的問題,作為“聯(lián)盟”參與者沈海寅表示,通過資源整合,聯(lián)盟內(nèi)的每一名成員將可以花費更低資金開發(fā)出更為先進的汽車平臺?!按騻€比方,比如每個參與者如果各自開發(fā)平臺需要2億元,而如果我們每個人投資1億元,不但節(jié)省了經(jīng)費,最終還能享受到一個價值5億元的平臺。好處顯而易見?!?/p>
對于商,研發(fā)一個車型雖然投入很大,然后制造工廠和供應鏈的資金壓力更大。上述5家企業(yè),在工廠制造商的預算接近500億元?!拔祦砥嚒泵菜剖〉袅斯S建設資金,然而不得不與江淮汽車簽訂了100億元的采購合同,而蔚來汽車與大陸的合同金額達24億美金。如果預付條件變差,或者銀行過橋不給力,財務壓力會很嚴峻。
不快就會被干掉
2016年,中國市場上的汽車銷量超過2800萬,但銷量僅有50萬輛,占比不到2%。在當前的市場培育階段,電動車企之間還談不上競爭,傳統(tǒng)汽車制造商才是他們共同的敵人,燃油車才是他們的敵人,時間才是他們的敵人。
現(xiàn)在,“敵人們”紛至沓來。
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大眾集團將在2020年之前,所有燃油車都將推出新能源產(chǎn)品。
寶馬汽車宣布,全系車型都將電動化,2019年,純電動版本的mini就將上市。
福特在炒掉了自己的CEO之后,新任“舵手”吉姆·哈基特正在瘋狂地“剁手”,試圖收購一個電動車初創(chuàng)企業(yè)來彌補這方面的研發(fā)不足。
豐田,這家碩大的巨無霸,對外宣稱,首款有望提前一年面世,且率先在中國市場展開銷售,時間是2019年。
Tesla的Model 3洶涌而來,攜著50萬個訂單,正拼命地加班加點,試圖最快限度地完成產(chǎn)能爬坡。特斯拉正計劃在中國落地生產(chǎn),大舉進軍中國市場只是時間問題。
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7月14日,盡管歐美日韓四國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合致信中國政府,呼吁緩行新能源汽車的“雙積分政策”。該政策要求在華生產(chǎn)的車企,每生產(chǎn)一輛燃油車,就需要8%的新能源積分。這將逼迫這些車企不得不生產(chǎn)新能源汽車,否則就需要花巨資去購買新能源汽車積分。
然而,工信部的新聞發(fā)言人在一次發(fā)布會上,聲稱中國政府很快將實施新能源